有着“川内第一高铁”之称的成绵乐客运专线正式进入开通倒计时。

9月，这条高铁的综合检测列车进行了从绵阳 (微博)江油市至乐山(微博)峨眉山(微博)市的往返试跑，相关的20个站台全面测试调整轨道、通信等设备，预计今年内专线就能开通。以成都为中心，每小时跑200多公里，到达江油或峨眉山(微博)最快仅需40分钟左右。

这一消息让很多人很兴奋：这不就是传说中的1小时交通圈么？在眉山买房、到成都上班，此事靠谱。

成都的“圈子”正在划得更大。媒体报道称，目前成都新改建铁路项目包括枢纽项目12个和以成都为节点的进出川铁路大通道项目6个，全部建成后， 成都至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈将全面形 成。

也有人不以为然：路修那么多赶得上汽车增长么？而且有时候交通建设还会引起如征地拆迁的矛盾。

交通建设到底有多重要？

有这么一件真事，2008年，一家德国世界500强企业负责人到成都考察，随身竟带着方便面、矿泉水和蜡烛，因为听说成都是一个“缺水少电、熊猫出没的地方”。

还真不能怪别人孤陋寡闻，人们对一个城市的认知，表面上看有城市文化、产业等多种因素，归根到底还是从路开始。要不然，为啥隋唐四大名城淮安、扬州、苏州、杭州，或是今天的“一线城市”北上广深，都靠近水路呢？

尽管成都有2300多年建城史，有常住人口1400余万，但作为一个西部内陆城市，想对接全球经济，并不容易。反过来看，现在的河北省会石家庄市当年只是一个仅200余户人家的村落，因为铁路经过而成为物流集散地，从而诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。

所以，要真正站上世界舞台，成都必须构建起西部综合交通枢纽的主枢纽。2011年成都确立了以“交通先行”为首的五大兴市战略，经过几年的追赶，全球区位发生了重大改变，国际地位更加凸显——

到2013年底，成都已通航国内城市105个、国际及地区城市62个，开行国内航线151条、国际及地区航线71条；去年“蓉欧快铁”开通，更 让她有了与沿海发达城市真正叫板的“杀手锏”。“蓉欧快铁”开通以来，发班数占同期国内发往欧洲所有班列的36%，位列全国第一，有专家评论：“成都将成 为亚欧大陆重新崛起的战略支点城市。”

今天，成都的“朋友圈”已宾朋满座，超半数的世界500强企业落户成都，在蓉外资银行达到16家，外资保险17家，位居中西部城市首位。同样是 德国人，今年7月德国总理默克尔访华，把第一站放在成都，帮助德国企业与成都更加深度融合。

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